Xpeng G9L : le salon roulant qui surveille vos moindres faits et gestes

(Comparatif documentaire - HexActu n'a pas testé personnellement ce produit)

Honnêtement, l'industrie automobile me fatigue. À chaque nouvelle annonce, on ne nous parle plus de tenue de route, de suspension mécanique ou de réparabilité sur le long terme. Non, aujourd'hui, on nous vend des "salons roulants". Le dernier exemple en date nous vient de Chine avec la présentation du Xpeng G9L, déclinaison luxueuse et étirée du grand SUV électrique de la marque. Fauteuils massants façon première classe, dalles OLED à perte de vue et puces graphiques surdimensionnées : le décor est planté.

Mais regardons la réalité en face. Sous le vernis du confort feutré et de l'assistance à la conduite bardée de capteurs lidar, ces véhicules sont devenus l'incarnation absolue de ce que l'écosystème tech sait faire de pire : un aspirateur à données privées monté sur quatre roues motrices, entièrement verrouillé et connecté en permanence à des serveurs distants.

L'avènement de l'ordinateur à roues et la fin du contrôle utilisateur

Pendant des années, on s'est moqué de Tesla et de ses écrans centraux uniques qui regroupaient jusqu'à la commande des essuie-glaces. Xpeng et ses compatriotes font bien pire : ils saturent l'habitacle d'interfaces propriétaires. Le G9L pousse la logique à son paroxysme avec un écosystème logiciel propriétaire, Xmart OS, conçu pour gérer simultanément la navigation, l'infodivertissement passager, le son spatial et l'intelligence artificielle embarquée.

Le problème n'est pas que l'interface soit fluide ou jolie. Le fond du problème, c'est l'opacité totale du logiciel. Impossible de savoir ce qui tourne en tâche de fond, impossible de refuser une mise à jour distante (OTA) qui modifie le comportement de la machine, et zéro droit de regard sur le code source. On est à des années-lumière de la philosophie d'un système ouvert sous licence GPL ou d'un projet communautaire transparent. Vous n'êtes plus propriétaire de votre moyen de transport, vous en êtes le locataire logiciel toléré.

Le cauchemar absolu de la vie privée et de la télémétrie

Méfiez-vous des arguments marketing vantant la personnalisation intelligente. Pour qu'une voiture ajuste la musique à votre humeur ou détecte votre fatigue, que fait-elle pour de vrai ? Elle active en permanence des caméras intérieures braquées sur vos pupilles, des micros enregistrant vos conversations dans l'habitacle et des capteurs de pression dans les assises. C'est de la surveillance passive industrialisée.

Chaque kilomètre parcouru génère une quantité phénoménale de télémétrie : coordonnées GPS horodatées, style de conduite, accélérations, points d'arrêt et visages des passagers. Une étude de référence publiée en 2023 par la Fondation Mozilla sur la confidentialité des véhicules connectés avait d'ailleurs classé l'automobile comme la pire catégorie de produits jamais examinée pour la protection des données personnelles. Les constructeurs modernes se réservent le droit de collecter, traiter et souvent partager ces données comportementales avec des tiers, des courtiers en données ou des partenaires publicitaires.

L'écosystème GAFAM pris de vitesse par les constructeurs souverains

Pendant que Google pousse son système Android Automotive OS (avec les services Google intégrés) et qu'Apple tente désespérément d'imposer son CarPlay de nouvelle génération capable de piloter tous les écrans du tableau de bord, les acteurs chinois comme Xpeng ont choisi une autre voie : l'autonomie totale. Ils ne veulent pas laisser le contrôle des données de navigation et de consommation aux géants de la Silicon Valley.

Pour l'utilisateur européen, le résultat est un entre-deux pour le moins inconfortable. D'un côté, on échappe à la dépendance directe aux GAFAM américains dans la console centrale. De l'autre, on confie ses flux de données à une architecture cloud dont les centres de traitement et les politiques de conservation demeurent soumis à des législations étrangères opaques. Remplacer Mountain View par Guangzhou sans offrir d'audit indépendant ni d'API locale ouverte, franchement, c'est bonnet blanc et blanc bonnet.

Ce que vous devriez faire concrètement

1. Épluchez les paramètres de confidentialité embarqués : dès la livraison d'un véhicule connecté, passez une heure dans les menus pour désactiver manuellement le partage des données télémétriques, l'envoi des historiques vocaux et l'analyse du comportement du conducteur.
2. Bannissez la synchronisation du répertoire : refusez systématiquement l'accès à vos contacts et à vos journaux d'appels lors de l'appairage Bluetooth de votre smartphone.
3. Isolez vos communications sensibles : utilisez une application chiffrée de bout en bout comme Signal sur votre téléphone plutôt que les commandes vocales natives de la voiture pour vos échanges confidentiels.
4. Limitez la connexion réseau permanente : si l'option existe dans l'interface, coupez la carte SIM embarquée ou le point d'accès Wi-Fi intégré lors de vos trajets quotidiens qui ne nécessitent pas de navigation connectée en temps réel.
5. Soutenez les initiatives de transparence : privilégiez les marques qui documentent leurs protocoles de sécurité et acceptent les audits externes d'organismes de défense des droits numériques.

Verdict net

Le Xpeng G9L est sans doute une vitrine technologique impressionnante avec ses cuirs surpiqués et sa puissance de calcul embarquée. Mais d'un point de vue technologique et éthique, c'est l'archétype du cheval de Troie moderne. À force de réclamer des salons roulants toujours plus intelligents, on est simplement en train d'acheter des terminaux de surveillance mobile sans aucun coupe-circuit matériel.

Sources et références

• Fondation Mozilla, rapport "Privacy Not Included" sur les véhicules connectés (septembre 2023).
• Documentation technique officielle Xpeng Motors sur l'architecture Xmart OS et les capteurs ADAS.
• Tendances générales observées sur les médias spécialisés dans l'automobile électrique et les technologies embarquées.